京雄城际首趟检测列车上午开出
   北京段今晨接入天下铁路网 经营早期
北京大兴站将临时不对外开放

  昨晚今晨,跟着京雄城际接入京九线李营站4号、22号道岔施工起头作业,京雄城际迎来联调联试前的“最后一千米”施工。本报记者 程功摄 

  上午9点15分,京雄城际首趟联调联试列车从北京西站收回,约10分钟后缓缓停靠在北京大兴站。记者注意到,首趟检测车共分5节,包括两辆机车,一辆隔离车、轨道检测车和弓网检测车。“根据计划,今天实验车将会在正线检讨一次,如果发觉轨道和弓网存在问题还会举行复检。”据北京铁路局京南名目管理部崔兆峰介绍,以往高铁线路开通前联调联试需求3到6个月的时光,这次京雄城际仅预留了27天,时光相当紧迫。为此相干
部门合理安排各项检测时光,天天下发检测计划,发觉问题会及时举行整治。 “在联调联试过程中,咱们还要超过经营时速举行测试,这样才能保证经营时线路保险。”京南名目管理部副主任邓寅杰介绍,联调联试期间,实验车将会在线路举行测试。在联调联试实现后,京雄城际将进入试运行阶段,届时“复兴号”列车将会按照开通后的运行图在线路举行试跑。 据北京铁路局相干
负责人介绍,在京雄城际经营早期
,北京大兴站将临时不对外开放。

  600名工人挑灯奋战 买通“最后一千米”

  昨晚11点30分,京九铁路李营站附近灯火透明,600多名工人抖擞起精神,正在铁路轨道旁等待着施工起头。“大家注意,饬令已下达,京雄城际施工现在起头!”跟着现场指挥一声令下,工人们手拿着百般工具,起头进入轨道区域举行施工。

  施工机械的轰鸣声不竭传来,让本就喧闹的施工显得愈加热火朝天。记者注意到,现场的施工工人有的将轨道与轨枕上的螺栓逐个拧开,有的将道床上的石子打包背走,还有的在调试着新装道岔的机电装备
。跟着施工进度逐步推进,被卸下来的轨枕和钢轨也被一一移走。而在另外一旁,两百名工人排成了两列,把事前准备好的道岔逐步抬高,齐声喊着号子,把一段重达110吨的道岔推进了指定位置。为了扫清道岔推移过程中的障碍物,施工工人还将部分旌旗灯号灯临时装配,待施工实现后重新装回。

  “今晚的任务次要是在京九铁路上安装4号、22号两个道岔。未来高铁列车能够凭借这两个道岔驶入京雄城际。”铁路丰台工务段技巧科米佳君介绍,这两组整体道岔长度69米,施工规模长达1千米。“整体道岔自重较大,留给施工的时光也并不充裕,还要结构大规模的施工,能够说困难还是比较大的。”

  李营到北京大兴站 临时复线双向经营

  据悉,在李营站道岔施工终了后,京雄城际铁路(北京段)随即起头为期27天的联调联试。在后期实现工程静态验收和相干
问题整改并确认及格后,检测列车、测试动车组、综合检测列车和相干
检测装备
将在北京西站到大兴机场站间,按划定测试速度对全线轨道、道岔、供电接触网装备
、通讯旌旗灯号、客运服务等内容举行零碎调试和优化,确保使各零碎和整体零碎的功能及机能达到标准要求,为随后开展的静态验收提供技巧依据,进而为运行实验和最后开通经营提供迷信合理的运输结构方案。

  本年9月京雄城际铁路(北京段)开通后,高铁列车将从北京西站出发,沿京九线到达李营站后,驶入京雄城际。铁路李营站副站长李进龙介绍,根据安排,在京雄城际延伸至雄安以前,李营站到北京大兴站这一段将临时采取
复线双向的方式经营。

  后期跟着铁路丰台站的开通,京九线普速列车将全部移至丰台站始发,李营站附近还会接续增加道岔,让京雄城际实现双线双向运行,届时李营站也将改建为李营线路所。

  设计时速为250千米 9月尾具备开通前提

  京雄城际铁路(北京段)北起既有京九铁路李营站,南至大兴机场站,线路全长33.97千米,设计时速250千米,沿线分设北京大兴站、大兴机场站两座车站。工程于2016年12月30日开工建设;2019年4月15日起头全线铺轨;7月30日实现焊轨放散及轨道精调;8月8日实现北京西站至李营站列控装备
晋级及改造工程、京雄城际(北京段)李营站至大兴机场站静态验收。

  从8月9日起,京雄城际北京段将起头举行联调联试;按照工程进度安排,9月5日到9月25日起头举行试经营,同步实现静态验收及保险评估;2019年9月尾具备开通经营前提。京雄城际铁路(北京段)开通经营后,旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到达大兴国际机场仅需用时20多分钟,将进一步方便人民群众来往北京市区与北京大兴国际机场。

  作为“八纵八横”高铁网——京港大通道京雄城际铁路的重要组成部分,京雄城际铁路(北京段)正式接入天下铁路网后,也将为后续线路建设提供有益借鉴和参考。 本报记者 李博

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